48V 마일드 하이브리드

 

美델파이 홈페이지 자료

 

 

하이브리드 자동차에 대한 관심이 이제는 본격 전기차로 넘어가는 시점에 48V 배터리가 화두가 되고 있다. 갑자기 그런 건 아니고 이미 폭스바겐 그룹에서 신차를 출시했는데 그게 48V이기도 했고... LG에서 납품했다고 해서 더 관심이 가기도 했다.

델파이를 비롯해 대부분 부품 제조사의 48V 찬양은 비슷한 내용이다. 일단 12V 배터리에 비해 전력량이 늘어나 전자제어 부품을 쓰기가 쉬워진다. 자동차의 기술발전은 성능향상에도 의의가 있으나 근래에 이르러는 날로 엄격해지는 환경규제를 넘는데 그 목적이 있다. 터보, GDI 등은 마케팅 측면에서 역동적인 느낌으로 포장했지만 궁극적으로는 연료를 덜 쓰기 위한(그래야 배기가스가 덜 나옴) 몸부림일 뿐이다.

과급장치인 터보는 팬의 날개를 접었다 폈다 하면서 엔진의 부하를 조절하게 되는데, 터보의 주동력원이 배기가스이기 때문에 터보렉이 걸리거나 배기가스 순환에 에너지가 들어간다. 과급장치에 전기모터를 쓴다면 기계적 결함에 대한 부담도 적어지고 터보렉을 완전히 없앨 수 있다.(이렇게 되면 터보가 아니라 슈퍼차저다.) 48V 배터리의 장점이다.

또하나의 대표적인 연료저감기술로 STOP&GO를 들 수 있다. 정지상태에서는 시동을 껐다가 출발할 때 다시 시동을 거는 방식으로 정체가 심한 구간에서 그 진가를 발휘한다. 48V 배터리에서는 이 기능을 더 효과적으로 쓸 수 있으며 발동조건도 까다롭지 않게 된다.

48V 마일드 하이브리드는 렉서스 하이브리드처럼 FULL HYBRID가 아니다. 단지 엔진을 보조해주는 정도에 불과하다. 그럼에도 자동차 업계가 48V의 사업성에 주목하는 이유는 경제성 때문이다. 풀 하이브리드는 내연기관 차량보다 가격이 매우 높은 편이고 전기모터와 고전압 배터리의 배치에 머리를 써야 한다. 시내주행 연비가 좋은 것 뿐인데 1천만원을 연료비 지출에서 땡기려면 차를 바꿀 때가 될 것이다.

48V마일드 하이브리드는 엔진이 항상 돌아야 하지만 값이 싸고 공간이 크게 필요없고 당장 적용가능한 기술이다. 전장부품도 컴버터를 이용, 기존의 12V용과 공유할 수 있으며 전술한 것처럼 엔진부하를 줄일 수 있다.

 

여기까지는 뇌피셜 및 델파이 자료를 토대로 기술하였고 실제로 출시되는 차량은 성능 개선이나 사양의 변화가 있습니다. Obviously.